在汽车行业，平台共享并非新鲜事。制造商经常这样做是为了优化生产方法并节省成本。有时结果并不理想。然而，偶尔，共享技术和业务资源会带来一些惊人的效果。

当大众集团收购兰博基尼并将其置于奥迪部门的领导下时，一些人担心这个华丽而外向的意大利品牌会被削弱为一个能力强但没有灵魂的奥迪克隆。他们大错特错。这就是兰博基尼如何获得全球成功的故事，这在一定程度上要归功于大众集团对该品牌的精心策划。

随着兰博基尼 Temerario 首次亮相并搭载定制的双涡轮混合动力 V8 发动机，我们回顾了大众集团的影响力如何帮助该品牌在过去二十年中达到新的高度。

早在 1990 年代末，兰博基尼就陷入了财务危机。对于一个自 1973 年石油危机以来就一直陷入困境的品牌来说，这并不是什么新鲜事，但这一次它需要认真的拯救。幸运的是，大众集团正在收购公司以支持其业务，并于 1998 年底收购了兰博基尼。

这为兰博基尼的一系列重大变革奠定了基础。2001 年，低排量 V12 Diablo系列顶级车型被更加精致的 Murcielago 所取代。令许多批评家感到欣慰的是，它恰到好处地融合了奥迪/兰博基尼的基因，带来了令人紧张刺激的驾驶体验，同时还具有一定的可用性和可靠性。

下一款全新车型是 V10 Gallardo。该车型于 2003 年推出，旨在成为一款畅销车型，采用全新 V10 发动机，造型灵感源自 1995 年的 Cala Concept 汽车。现在，凭借奥迪的技术专长和大众集团的资金支持，它可以正面挑战法拉利。开发一款全新的 493 马力 V10 发动机和中置发动机平台对任何制造商来说都是一项艰巨的任务，为了使其在财务上可行，大众集团决定将其用于即将推出的奥迪超级跑车 R8。

品牌层级是确保自己不会蚕食自己产品销量的关键，而奥迪不遗余力地确保 R8 不会与 Gallardo 竞争。首先是搭载V8 发动机的 R8，于 2007 年发布，搭载 B7 RS4 轿车的 414 马力 4.2 升 V8 发动机。它不仅能与 E92 BMW M3 相媲美，在性能和控性方面也经常与当代的保时捷 911 相提并论。

当然，到那时，Gallardo 已经从几次更新中获益，现在可产生 513 马力。到 2009 年 R8 获得 V10 时，Gallardo 也进行了升级。这种趋势在整个生产过程中一直延续，加速时间和峰值功率数字始终略微偏向 Lambo。

显然，这一策略奏效了。Gallardo 成为有史以来最畅销的兰博基尼，而 R8 则向世界展示了奥迪不仅仅追求直线速度和转向不足。