丰田生产了多种电动汽车，但尽管其中一些技术是一流的——出色的普锐斯混合动力车和普锐斯 Prime PHEV 就是明证——但其他技术却跟不上。例如， bZ4X在续航里程、驾驶动态甚至人体工程学方面都落后于其大部分竞争对手。然而，丰田似乎渴望改变其电动汽车声誉，为此它重新启用了一个旧品牌。C-HR+ 是一款电池电动紧凑型 SUV，在 WLTP 续航里程测试中将拥有 343 马力和 373 英里的续航里程。

第二代 C-HR(未在美国销售)与 C-HR+ 外观非常不同，后者的轴距为 108.3 英寸，比这款燃气驱动的超小型跨界车长 4.4 英寸。车轴之间将安装两块电池中的一块，一块为 57.7 千瓦时电池，另一块为 77.0 千瓦时电池。入门级电池仅提供前轮驱动，功率为 167 马力，足以满足城市驾驶需求。那些对动力有需求的人会想要更大的电池，其标准前轮驱动布局可产生更强劲的 224 马力，而双电机全轮驱动车型将产生令人惊讶的 343 马力。

如此强大的动力让 C-HR+ 成为丰田有史以来最强大的量产车之一，其动力仅比 382 马力的GR Supra 3.0略弱，比现已停产的 255 马力的 GR Supra 2.0高出不少。因此，当您得知该汽车制造商估计其最强大的紧凑型电动跨界车将在 5.2 秒内达到每小时 62 英里的速度时，请不要感到惊讶，这个数字会让任何驾驶过 2022 年上一次在这里销售的低速内燃机 C-HR 的美​​国人感到震惊。

我们对 bZ4X 最大的抱怨之一是其续航里程不高，充电速度同样不尽如人意。C-HR+ 将改变这一现状，配备更大的电池组后，其续航里程达到丰田声称的 600 公里(373 英里)，超过了 bZ4X 331 英里的 WLTP 续航里程，在 EPA 测试中仅为 241 英里。这意味着，如果 C-HR+ 进入美国市场，我们可能预计它在 EPA 测试中也能达到 300 英里左右。